COFC arba "Container On Flat Car" sukuria vaizdus iš ilgos dvigubo statinių konteinerių lenktynių visame žemyne vaizdų. Konteinerių krovinių gabenimas ant bortų kyla po daugelio metų, nei modernus intermodalinis bumas.
Istorija
Ankstyvas konteinerių krovinių naudojimas dažnai buvo nukreiptas į LCL arba mažiau nei "Car Load" siuntas. Šie mažesni plieniniai konteineriai gali būti tiekiami sunkvežimiu klientui, pakraunami ir paskui paimami į terminalą.
Čia konteineriai sugrupuoti ir išsiųsti į kitą mazgą, kuriame procesas buvo pakeistas. Manoma, kad visas procesas yra ekonomiškesnis ir patogesnis vartotojui, tačiau jis buvo labai daug darbo jėgos ir mažai grąžino geležinkelius. Kadangi keliai patobulėjo, abi pusės paprasčiausiai tapo lengviau leisti sunkvežimius transportuoti visą kelią.
COFC koncepcija sukūrė naują vietą 1960 ir 1970 m., Naudojant didesnius automobilius. Vėlgi kai kurie geležinkeliai eksperimentavo su konteinerių nuo durų iki durų technologijomis, tokiomis kaip "Flexivan". Šie konteineriai buvo pakrauti specialiomis platformomis ir priekabomis, priklausančiomis geležinkeliams. Daugelis keleivių išvyko į keleivinius traukinius, siekdami suteikti geriausius skrydžius.
Dar didesnė COFC eismo rinka buvo tarptautinių krovinių. Laivybos konteineriai atvyksta ir išplaukia iš jūrų uostų pakrantėje ir gali būti pakrauti į sunkvežimius ar traukinius vežimui vidaus vandenimis. Kai kurie konteineriai gali persikelti visą žemyną traukiniu, kad juos būtų galima pakrauti laivuose.
Ši intermodalinė laivyba gali užtrukti keliones iš Azijos į Europą.
Kiti konteineriai tarnauja Šiaurės Amerikos vietinei rinkai. Tai dažniausiai yra didesnės nei dėžučių, naudojamų tarptautiniams kroviniams vežti; iki 53 pėdų ilgio. Kai ne traukinyje, šie konteineriai klientui vežami kaip važiuoklė, kaip tradicinė sunkvežimio priekaba.
Nuo devintojo dešimtmečio dauguma šių konteinerių buvo naudojami "dvigubos" traukiniuose, siekiant padidinti efektyvumą. Šie aukšti automobiliai yra tik linijos, kurios turi tinkamą vertikalią tarpą dvynių talpykloms. Dažnai COFC ir TOFC ("Flatcar" priekaba) intermodaliniai automobiliai gali būti matomi tame pačiame traukinyje.
Naujausia ir viena iš sparčiausiai augančių COFC rinkų Šiaurės Amerikoje yra šiukšlių konteineriai, iš kurių didžiojo miestelio atliekos susidaro komunalinėms atliekoms į kaimo sąvartynus. Daugelis šių konteinerių perkelia į kietas "šiukšlių traukinius" ir gali kirsti kelias valstybes. Jie lengvai pastebimi, net uždarę akis.
Įranga
COFC įranga gali būti įvairių formų. Šiuo metu labiausiai paplitusių automobilių yra bagažinės, gerai automobiliai ir stuburo automobiliai. Tradiciniai "flatcar" turi labai ribotus pajėgumus ir didelį svorį. Spyruokliniai automobiliai yra 3 ir 5 vienetų sujungtų rinkinių, mažinančių svorį, sankabos atsparumą ir trintį. Na, automobiliai ateina daugelyje konfigūracijų ir gali nešioti du konteinerius.
Tai nėra neįprasta matyti visus tris automobilius viename traukinyje. Lines su mažais atstumais vis dar gali būti naudojami automobiliai, tačiau tik su vienu konteineriu. Šiuolaikiniai intermodaliniai traukiniai gali būti tvirti tarptautinių ar vidaus konteinerių blokai arba jų derinys.
Ankstesniose LCL konteineriuose taip pat buvo naudojamos automobilio korpusai (dažnai 40 arba 50 pėdų ilgio standartiniai ilgiai) arba net gondolos. Koksas, kalkės ir kitos medžiagos taip pat buvo gabenamos ir nedideliuose konteineriuose.
Konteineriai
Tarptautiniai konteineriai yra 20,40 ir 45 pėdų ilgio. Dažnai dėžės yra ryškios spalvos su firmos pavadinimu arba inicialais pusėse. Tūkstančiai senesnių konteinerių dabar tarnauja kaip stacionarūs saugojimo įrenginiai.
Buitiniai konteineriai yra 28, 48 ir 53 pėdų ilgio. Tai yra ekvivalentiškos bendros priekabos ilgis Šiaurės Amerikos keliuose šiandien. Daugelis iš jų priklauso didelėms krovinių gabenimo kompanijoms.
Pakeliant traukinius, laivus ar uoste, konteineriai dažnai laikomi kartu tarpusavyje - "IBC" arba "Inter-Box Connectors". Kai kurie vyresni automobiliai naudoja pertvaras, kad apsaugotų viršutinį konteinerį.
Tai padidino automobilio svorį ir apribojo konteinerių ilgį.
Terminalai
Šiuolaikiniai konteinerių terminalai gali būti labai didelės ir sudėtingos vietos. Dideli kranai paimti ir pakrauti konteinerius. Konteinerių kaminai laukia perkėlimo. Sunkvežimiai, kiemo traktoriai ir traukiniai sunaikinti. Netoliese esančios tuščios važiuoklės ir geležinkelio vagonų aikštelės. Toks įrenginys būtų iššūkis visam modeliui , ypač pakrantės uostui.
Vidaus vandenų įrenginiai dažniausiai būna mažiausiai šiek tiek mažesni ir dažniausiai apima priekabų ir konteinerių operacijas. Esminiai elementai yra vienodi - asfaltuotas pakrovimo plotas , keltuojantys kranai ar liftai, ir konteinerių ir sunkvežimių vairavimo / stovėjimo vietos. Mažas biuro, masto ir saugumo apšvietimas ir tvoros užbaigti sceną.
Senieji LCL terminalai dažnai buvo mažesni už stoteles ar komandų takelius . Dažnai buvo nedidelis kranas arba rampa, padedantys krauti konteinerius. Miesto įrenginiai gali apimti kelis takus ir sandėliavimo patalpas.