Pridėkite spalvą ir įvairovę prie lokomotyvų sąrašo su prototipu

01 iš 05

Leasers, Demonstrators ir bendra galia - pridėti spalvą prie savo sąrašo

Modelių geležinkeliai, kurie nusprendžia laikytis prototipų, tai daro dėl daugelio priežasčių. Vienas iš privalumų yra tai, kad sunku atsikratyti to, ko jums reikia, ir išplėsti bet kokį modelį, kuris sužavė jūsų akis. Tvirtos temos išlaikymas taip pat gerina bet kokio išplanavimo realybę. Tačiau, kaip ir viskas, kiekviena taisyklė yra išimčių.

Laimei, jei studijuosite prototipą bet kokiam laikui, greitai raskite daug lokomotyvų pavyzdžių tose vietose, kuriose jūs jų tikitės. Modeliuotojai ir "Railfans" dažnai vadina šią "užsienio galią", nes ji nepriklauso geležinkeliui, kuriame veikia. Šiandien Šiaurės Amerikoje nėra neįprasta, kad lokomotyvai iš Kanados ir Jungtinių Amerikos Valstijų kerta sieną - taip sukuriant tikrąją užsienio galią.

Santa Fe garo lokomotyvai Ohajas, Pensilvanija? Norfolko Pietų dyzeliniai pietų Kalifornijos Sąjungos Ramiojo vandenyno regione? Vakarų Merilandas gali skaityti? Visi yra prototipiniai scenarijai, kurie iliustruoja faktą, kad nesvarbu, kiek geležinkelis yra didelis, visada reikia pamiršti, skolinti, o kai kuriais atvejais - pavogti!

Be to, ne tik dalijantis galia, bet ir traukinio stebėjimas yra įdomiau, jis taip pat gali pridėti naują įdomų lygį prie kito modelio veikimo sesijos .

02 iš 05

Demonstratoriai

Nuo ankstyvųjų garų lokomotyvų iki "FT" dyzelinių šiuolaikinių modernių dyzelinių variklių statytojai dažnai parduoda naujausias technologijas, parodydami geležinkeliams jų veikimą. Kartais geležinkeliai taip pat paskolins savo lokomotyvus bandymams. Tai buvo dar labiau paplitęs garo amžiuje, kai tinkinti dizainai buvo standartas, o ne išimtis.

Demonstraciniai lokomotyvai keliauja iš geležinkelio į geležinkelį, dirbdami savaitėmis ar mėnesiais įvertinimo metu. Per bandymo laikotarpį lokomotyvams dažnai lydimas specialus gamintojo arba geležinkelio tiekiamas automobilis, leidžiantis stebėti pirmą ranką. Automobilis dažnai turi dinamometrus ir kitus bandymo prietaisus, kurie padeda išmatuoti traukos jėgą, degalų efektyvumą, pagreitį ir bet kokią kitą svarbią statistiką. Ilgalaikiai tyrimai negali būti susiję su kiekvieno reiso metu, tačiau geležinkeliui suteikiama galimybė išbandyti keletą veiklos scenarijų ir ilgainiui įvertinti efektyvumą.

Turėdami lokomotyvus, jie gali būti naudojami tik savarankiškai arba sumaišyti su savo kelią.

Demonstruotojai visada garantuoja, kad patraukia dėmesį. Jie ne tik yra pastarieji dalykai, bet statybininkai dažniausiai šiek tiek didžiuojasi šiems lokomotyvams taikomomis dažymo schemomis, siekdami užtikrinti, kad jie išsiskirtų iš bet kokių. Modeliuotojams tai ne tik padidina mūsų laivyno spalvą ir įvairovę, bet ir suteikia galimybę paleisti tam tikrą įrangą "mūsų" geležinkeliams, kurių niekada nebuvo. Galų gale geležinkeliai ne visada pirko viską, ką išbandė.

Baigus bandymus, statybininkai dažnai pardavė demonstrantus. Šiuo metu jie dažniausiai dažomi tradicinėje geležinkelio schemoje ir yra daug sunkiau išrinkti iš minios. Ypač skurdūs lokomotyvai gali nerasti pirkėjo ir dažnai grąžinami statybininkui, jie įtraukiami į jų lizingo parką arba tampa testo aikštelėmis naujoms naujoms inovacijoms.

03 iš 05

Lokomotyvų nuoma

Geležinkelių eismo lygis kyla ir kyla kartu su visomis kitomis prekybos rūšimis. Ekonomika, sezoniniai kroviniai ir kiti veiksniai gali sukelti eismo spartą. Lokomotyvai yra brangios kapitalo investicijos, o geležinkeliai negali sau leisti jiems sėdėti, laukdami skubėjimo valandos. Norėdami tai kompensuoti, geležinkeliai dažnai išsinuomoja papildomą įrangą, jei reikia.

Modeliavimo požiūriu, nuomos vienetai pasižymi nuostabiomis motyvacinių galių pasirinktimis. Galima naudoti ne tik bet kokį lokomotyvo tipą, bet jų dėvimi dažymo planai gali būti nuo blyškių užsakomųjų konstrukcijų iki švelnios "greitos ir nešvarios" plytų, kad būtų ištaisytos ankstesnių savininkų tapybos schemos. Dažnai lokomotyvai yra pasiskolinti iš lizingo bendrovės, tačiau kartais geležinkeliai išnuomoja lokomotyvus tiesiai iš vienos kitos.

Lizingo bendrovės paprastai neperka naujos galios. Lokomotyvų nuomos laivynuose dominuoja šiek tiek senesnė įranga, kurią išleido geležinkeliai. Dažnai įranga yra pertvarkyta ir plačiai pertvarkyta. Priklausomai nuo to, kaip greitai bendrovė nori grąžinti galią, ji gali būti arba gali būti nefasuota. Kai kuriais atvejais geležinkeliai seną įrangą parduoda tik išnuomojant jį metų ar net mėnesius vėliau.

Nuo praeito amžiaus aštuntajame dešimtmetyje praktika tapo labiau įprasta, tačiau net garų dienomis tai nebuvo negirdėta. Pavyzdžiui, "Santa Fe 2-10-4s" ir "Reading 4-8-4s" gali būti rasti įvairiais laikais Pensilvanijos geležinkelyje.

Su daugybe lizingo kompanijų ir modelių ten, nuomojamas lokomotyvas yra lengvas ir patrauklus dalykas bet kokiam trumpalaikiam "išdėstymui". Kadangi dauguma lizingo kompanijų šiandien veikia pagal savo inicialų pavadinimą (HLMX, FURX, GECX ir kt.), Jas lengva modeliuoti arba laisvai samdomiems . Jei esate modeliuotojas, kuris tiesiog viską mėgsta, tada savo lizingo kompanijos kūrimas būtų puikus būdas turėti licenciją modeliuoti beveik viską.

04 iš 05

Susijusi galia

Galbūt labiausiai paplitusios galios, klajojančios kitoms geležinkeliams, atsiranda dėl bendradarbiavimo operacijų. Krovininiai automobiliai keičiasi tarp geležinkelių kasdien - be to, visa sistema neveikia. Nors jie nenukrypsta taip dažnai, lokomotyvai gali važiuoti keliu ir keliu.

Lokomotyvų baseinai arive iš įvairių veiksnių. Kartais įrenginys yra skirtas greičio tvarkaraščiams. Tai tapo labiau įprasta su dyzeliniais varikliais, nes lokomotyvų eksploatavimo intervalas buvo daug didesnis, o dalys tarp kelių buvo labiau standartizuotos.

Dėl tolimojo susisiekimo traukinių, kiekvienas geležinkelis gali tiekti tam tikrą lokomotyvų skaičių prie šio aptarnavimo baseino, atsižvelgiant į rida, kuria traukinys važiuoja per jų liniją. Vietoj to, kad atsikabinti ir pakeisti galios keitimo punktuose, lokomotyvai tiesiog paliko traukinį. Ši praktika taip pat įvyksta mažiau planuotai. Geležinkeliai seka, kiek laiko jų lokomotyvai praleidžia kitoje linijoje. Paskolos linija gali mokėti už naudojimąsi pinigais arba naudojant panašius lokomotyvus skolinimo keliu. Kaip jūs tikriausiai galite pasakyti, ši praktika reikalauja daug apskaitos - ko mes neturime nerimauti dėl mūsų modelio geležinkelių.

Dėl modelio geležinkelio, jungtinė galia greičiausiai būtų vertinama kaip lokomotyvai iš jungiamojo linijos. Tačiau nenuostabu, kad rasti daugiau neišvengiamų scenarijų. Geležinkeliai žinojo, kad naudoja lokomotyvus, pasiskolintus iš kitos linijos ar lizingo bendrovės, kad būtų galima atsipirkti dar vienai įmonei!

05 iš 05

Stebėjimo teisės

Dar viena alternatyva "užsienio jėga" ateina į tai, ką geležinkeliai vadina "kelio teisėmis". Šiuo atveju tai ne tik lokomotyvai, bet ir visas traukinys, priklausantis kitam geležinkeliui. Geležinkeliai, kurie dažnai būna susiję su susijungimais ar konsolidavimu siekiant apsaugoti konkurenciją, gali suteikti viena kitai teisę naudotis savo trasomis. Tai gali būti nuolatiniai susitarimai arba trumpalaikiai reikalai, pavyzdžiui, nuvažiavimo iš durų ar kitos problemos atveju. Lygiagrečios linijos galėtų užimti "apvažiavimo" traukinius iš konkuruojančio geležinkelio.

Ilgesni susitarimai gali būti susiję su prieiga prie pagrindinės pramonės ar uosto. Užuot kurti pasikartojančius įrenginius, vienas geležinkelis paprasčiausiai sumoka kitam mokestį už naudojimąsi savo takeliais. Kai kuriais atvejais geležinkeliai net eis kartu naujų linijų statybai, jei tai bus abipusiškai naudinga.

Dėl modelio geležinkelio šios kelio nuorodos gali būti naudojamos įvairiais būdais. Galėtumėte praleisti "važiavimą" traukiniu, kuris nesibaigia ir jokiu būdu neįjungia jūsų linijos, bet tiesiog keliauja keliu. Traukinys iš jungiamojo kelio taip pat galėtų patekti į kelias vietas, esančias vienoje iš jūsų kiemų ar pramonės šakų, kad galėtumėte dirbti, o paskui pasukti ir grąžinti "namuose". Perėjimas iš skirtingų geležinkelių, esančių tame pačiame išdėstyme, taip pat galėtų kirsti liniją į liniją.