"Piggyback" traukiniai šiandien yra šilčiausias bėgių dalykas. Nors šaknys grįžta daugiau nei šimtmetį, vilkiko serviso revoliucija prasidėjo 1950-aisiais. Taigi, daugeliui populiariausių modeliavimo erų , šie automobiliai ir traukiniai yra svarbi vieta scenoje.
Prototipų istorija
TOFC arba priekaba FlatCar yra viena iš pagrindinių intermodalinio transporto rūšių. Priekabų ar vagonų pakrovimas į platformas iš tikrųjų prasidėjo iki 1800-ųjų vidurio.
Koncepcija buvo priimta cirko ir kariuomenės prieš ateina į savo su komercinių sunkvežimių augimas 1950 metais.
1950 m. Kelios geležinkelės pradėjo kurti naujas TOFC paslaugas. Ši koncepcija leido sunkvežimiams valdyti "iš durų iki durų" gabenimus su geležinkeliais, vežančių krovinius ilgo nuotolio. Iš pradžių daugybė geležinkelių bandė įvažiuoti į mažus rampos daugelyje miestų. Didesni "centrai" greitai pasirodė efektyvesni. Įdomu tai, kad šiandien intermodaliniai terminalai vis dar vadinami "rampos", nors kranai jau seniai pakeitė faktines pakrovimo rampas.
Anksti operacijose buvo naudojamas "cirko stiliaus" pakrovimas, kai priekabos buvo nukreiptos į vienetinius automobilius iš vieno galo. Tarp automobilių buvo nuleidžiamos specialios tiltų plokštės, kad sunkvežimiai galėtų kirsti. Šis procesas, kurį sukėlė cirko operacijos, buvo daug laiko ir trukdavo ilgai išskaidyti automobilius. Vienu metu galima pakrauti tik vieną priekabą, o priekabai reikalingos didelės įgūdžių.
Kartą vietoje, priekabos turėjo būti apsaugotos grandinėmis ir ratlankiais. Paskirties vietoje traukinys turėjo būti pastebėtas rampa su priekabomis, nukreiptomis į rampa, kad traktoriai galėtų susikabinti iškrauti. Tai reiškė, kad daugumai geležinkelių terminalų reikėjo netoliese, kad pasuktų automobilius.
Kadangi 1960 m. Terminalai buvo išplėsti, kranai, keltuvai ir naujos šeštainės ratų movos labai paskatino iškrovimo operacijas.
Šie įrenginiai taip pat dažnai gali tvarkyti laivybos konteinerius, taip pat priekabas.
Geležinkelio įranga
Anksti operacijose dažniausiai naudojamos standartinės 40 ir 50 pėdų platformos, skirtos traukiniams prikabinti. 1950 m. Ilgesni automobiliai, skirti TOFC veikimui, buvo 75 pėdos. Tai galėtų išvesti dvi standartines 35 "dienos priekabas.
Tentinės platformos TOFC dažniausiai buvo įrengtos lazdele ant galų ir vietų, skirtų pritvirtinti grandines su šonais ir centrais. Vėliavos išilgai šonų taip pat kartais buvo naudojamos tam, kad priekaba negalėtų sukti pakrovimo metu.
Kai priekabos išaugo iki 40 pėdų standartinio ilgio, platformos taip pat išaugo iki 85 ir vėliau 89 pėdų. Pastarosios buvo naudingos net ir po 45 pėdų priekabų tapo įprasta 1980-aisiais. Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje 48 ir paskui 53 pėdų priekabų kilimas reiškia, kad tik vienas gali būti naudojamas įprastoje 89 pėdų plokštumoje. Skirtingų priekabų ir konteinerių derinių galimybės skiriasi. Šiandienos ilgiems priekaboms nepritaikytos platformos gali būti vertinamos ir kitomis apkrovomis .
"Spine" automobiliai pasiūlė mažesnį ilgį ir svorį bei didesnį lankstumą nei butuose. Sumažinus platformos dydį, šie automobiliai buvo lengvesni. Trys ir penki vienetiniai šarnyriniai automobiliai padidino efektyvumą, sumažinę sukabinimo įtaisą ir ratus.
Na automobiliai paprastai naudojami konteinerių, tačiau kai kurie turi prikabinimo prie priekabos naudojimo. Šis lankstumas leidžia intermodalinių baseinų įrangai atlikti bet kokią apkrovą.
Priekabų traukinys (TTX)
Intermodalinių rinkų didelės sąnaudos ir nacionalinis pobūdis paskatino geležinkelius įsigyti įrangą. Priekabų traukinių korporacija buvo įkurta 1955 m., Kad aprūpintų įvairiarūšio automobilio platformas į joje investuotas geležinkelius. Jei naujos technologijos nepavyko, tai apsaugo geležinkelius nuo investicijų sąnaudų. Tai taip pat suteikė daugiau vientisų paslaugų keliuose keliuose ir skatino standartizavimą ir bendradarbiavimą tarp konkuruojančių linijų.
1991 m. Pervadintas "TTX Corporation", įmonės geltonos spalvos plokštumos, stuburo ir šulinių automobiliai matomi beveik visuose intermodaliniuose traukiniuose. Bendrovė taip pat tiekia plokščius automobilius, skirtus automobiliams ir kitiems tikslams, ir yra "Railbox" ir "Railgon" vagonų ir gondolių baseinų patronuojanti bendrovė.
Be traukinių traukinio, daugelis geležinkelių turi savo įrangą, kuri dažnai yra sujungta veikti nacionaliniu lygmeniu.